西門子電動兩通閥用于區(qū)域閥開關控制的電動執(zhí)行器，采暖和制冷末端設備，執(zhí)行器帶閥位“開啟”狀態(tài)指示的LED燈。閥門通過執(zhí)行器以電動方式打開并通過彈簧力關閉。該執(zhí)行器中集成了同步電機，齒輪機構和復位彈簧。電機可以抗過載并能防堵轉，以便進行連續(xù)操作。相反，關閉方向配備尺寸機構的超限裝置。這樣就可以保護齒輪機構免于機械振動，并延長使用壽命。

　　斷電時，閥門關閉。此時，需要有一個開/關控制器或溫控器來驅動電動閥門執(zhí)行器工作。如果介質溫度偏離設定點，則控制器輸出控制信號驅動執(zhí)行器，使閥門打開。當介質溫度達到設定點時，控制信號切斷，閥門關閉。

　　1、在不制動時，制動踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門之間保持1.5mm的間隙。兩閥門在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即進氣閥門關閉，膜片下腔室及各車輪制動氣室與儲氣筒隔絕，同時通過開啟的排氣門，，芯管中心與大氣相通，故車輪制動器不產生制動作用。

　　2.制動時，踩下制動踏板，通過拉桿帶動拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動閥內無推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動前腔內的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門的間隙后(排氣閥關閉)，推開進氣閥門，此時從后回路儲氣筒來的壓縮空氣先進人后輪制動氣室，使后輪制動器產生制動作用。因前腔制動閥的平衡氣室經節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應增大。于是，平衡臂對后腔內的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當克服其下移阻力時而開始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門關閉)，推開后腔內的進氣閥門。此時，從前回路儲氣筒來的壓縮空氣進人膜片下腔室并被輸送到前輪制動氣室，使前輪制動器也產生制動作用。隨著進氣的不斷進行，兩平衡氣室及各車輪制動氣室內的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車輪制動器的制動作用也就不斷加強。

　　當平衡氣室氣壓升高到對膜片的作用與膜片回位彈簧、閥門回位彈簧等的作用力之和超過平衡彈簧的張力時，平衡彈簧使在其上端被拉臂壓住不動的情況下被壓縮，膜片帶動芯管上移。與此同時，進氣閥門在其回位彈簧的作用下也緊隨之上升，直到與下面體上的進氣閥座接觸(即進氣閥門關閉)為止。由于停止進氣，平衡氣室內的壓力不再升高，平衡彈簧也就不再被壓縮，因此，排氣閥門也不能開啟，此時平衡氣室及各車輪制動氣室均不通儲氣筒，也不通大氣。進、排氣閥門都關閉的狀態(tài)稱為制動閥的平衡位置。制動閥在平衡位置時，制動強度保持不變。但由于后腔制動閥滯后彈簧的作用，后腔制動閥平衡氣壓低于前腔制動閥，其差值為20一30kPa。

　　若放松制動踏板至某工作行程，兩制動閥膜片將在下腔氣壓和回位彈簧作用下帶著芯管上移而離開其平衡位置，排氣閥門相應開啟(進氣閥門仍處于關閉)。前、后輪制動氣室的壓縮空氣經制動閥和快放閥排大氣，車輪制動作用也相應減弱。

　　由于不斷排氣，兩制動閥膜片下腔室的氣壓也應下降，平衡彈簧逐漸伸張，芯管膜片組相應下移，使排氣閥門開度逐漸減小。一旦排氣閥門關閉，排氣即終止，平衡彈簧也停止伸張，因此進氣閥門不能被推開，兩制動閥又恢復至平衡位置。此時，平衡彈簧將保持較低的張力，兩平衡氣室及各車輪制動氣室也將保持相應的較低氣壓。
 

　　3.解除制動時，放松制動踏板時，兩制動閥的芯管膜片組按腔內氣壓高低先后(先前腔制動閥再后腔制動閥)上移到上極限位置，排氣閥門打開而進氣閥門關閉。此時，前輪制動氣室和前腔制動閥至快放閥管路中的壓縮空氣經各自的排氣閥門、芯管中心孔、上體排氣口排大氣，而后輪制動氣室中的壓縮空氣則就近經開啟的快放閥排大氣，前、后車輪解除制動。

　　當前輪制動管路失效時，前腔制動閥仍是按上述方式工作，使后輪制動器產生制動。當后輪制動管路失效時，由于前腔制動閥平衡氣室無氣壓，相應的該端平衡臂將下移至消除兩用閥門內腔和密封柱塞的間隙后，便以此為支點使平衡臂的另一端下移而推開后腔制動閥的進氣閥門，使壓縮空氣進人前輪制動氣室，使前輪制動器產生制動，采用雙回路制動系統(tǒng)大大提高了汽車行駛的安全性。